無車日遭遇不限行日尷尬何解？

當“無車日”遭遇“堵車日”

北京市交通委官方微博“交通北京”今早（9月22日）8:21發(fā)布路況顯示：全路網嚴重擁堵，交通指數(shù)升至8.2，平均速度22.7公里/小時。四環(huán)內已達嚴重擁堵；四環(huán)至五環(huán)間輕度擁堵。據交管部門預計，全天上路車輛可能會比平常工作日多幾十萬輛次。另據天氣預報顯示，今日將有陣雨光臨京城，交管部門預計，今天交通峰值將達到9.2，中度擁堵以上持續(xù)時間將達11個小時。9月22日是世界無車日，而這一天，北京無車日遭遇尷尬變成“堵車日”。

今年世界無車日圍繞“綠色交通·清新空氣”活動主題，各活動承諾城市進行各種與公共交通、步行、自行車等綠色交通方式有關的宣傳，并開展了形式多樣、內容豐富、群眾喜聞樂見的活動。截至2012年，內地只有青海省沒有城市參與無車日活動，截至今年8月，中國無車日活動的承諾城市達到了153個。[詳細]

北京：黨政機關不開車地鐵延長半小時

“無車日”當天，北京各級黨政機關將帶頭不開車，倡導綠色出行；奧林匹克公園區(qū)域道路、王府井大街、南鑼鼓巷等部分路段劃為“無車區(qū)”；全市軌道交通末班車延時30分鐘，保證市民出行。[詳細]

上海：不再設置“禁行區(qū)，倡議讓愛車休息一天

今年“無車日”滬上將不再設置“禁行區(qū)”，而是通過豐富多彩的宣傳活動，倡議市民低碳出行、選擇公共交通出行。上海交通卡公司將在街頭舉辦“交通卡倡議綠色出行”抽獎活動，將有100萬元的獎品送給愛綠色出行的市民。[詳細]

長沙：部分道路限制單號車通行

長沙對城區(qū)部分車道實施交通管制，全封閉區(qū)域只允許公交車、客運出租車、校車、通勤車、婚喪車和軍警、急救、消防、搶險等機動車輛通行。[詳細]

長春：“無車日”不設限行區(qū)域，160路公交全天免費乘坐

“無車日”當天，由太陽城開往凈月潭的160路公交車市民可全程免費乘坐。同時，在部分重要公交站點會有志愿者組織候車秩序，引導乘客自覺排隊、為老幼病殘孕讓座。[詳細]

南寧：投放100輛天然氣公交車，將開通微循環(huán)線路

“無車日”活動當天，南寧市100輛天然氣公交車將投放使用，同時還將開通一條微循環(huán)線路，今年的“無車路段”設在亭洪路。當天，南寧市還將舉行“綠色出行我能行”的自行車騎行活動。[詳細]

高清：鄭州無車日非機動車占道造成交通擁堵

針對近年來我國城市自行車出行比例一再降低，今年“無車日”特別關注“自行車交通”。 據了解，現(xiàn)今法國、荷蘭、丹麥等國自行車出行比率正在快速上升，作為曾經是“自行車大國”的我國，步行、自行車交通系統(tǒng)有著很好的基礎，更應該加以重視。自行車可以替代汽車作為代步工具，不僅節(jié)省燃油，也節(jié)省開車和停車的空間，減少因擁堵造成的時間消耗。

騎行自行車有什么好處？

積極推進公共交通、步行和自行車等綠色交通系統(tǒng)的建設、倡導綠色出行是可持續(xù)發(fā)展的城市交通核心政策。如果北京市390萬輛小客車車主，每個人每天都騎一小時的自行車來取代同樣距離的開車，那么每年就可以減少汽車燃油用量的29%，溫室氣體排放量可以減少9%。此外，還有另一項附加好處：每人每年平均會瘦6公斤。[詳細]

“自行車王國”荷蘭：人均擁有超過一輛自行車

1600萬余人口的荷蘭擁有超過1800萬輛自行車，不少人擁有不止一輛自行車。在阿姆斯特丹，至少有三分之一的人靠自行車出行，核心城區(qū)內超過六成的交通是由自行車承擔。在荷蘭，騎車不僅僅是因為更健康、方便、環(huán)保，它也是一種文化。騎自行車和有沒有錢沒關系，在街頭經常可以看到穿名牌西裝的哥們騎車通勤，就連王室成員也會經常騎車上街。[詳細]

推進自行車交通系統(tǒng)建設，推廣綠色出行

近些年，我國城市自行車出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至不足15%，深圳市從1995年的30%下降到6%，這兩個城市也只是眾多城市的縮影。增加自行車的使用對節(jié)約能源、保護環(huán)境、增進健康具有重要作用。為此，住房城鄉(xiāng)建設部從2010年起，先后在12個城市開展了“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目”，今年住房城鄉(xiāng)建設部還要繼續(xù)開展“示范項目”工作，力爭進一步擴大覆蓋范圍。[詳細]

無車日活動意義大于形式

作為一項倡導性的活動，也有人認為，“無車日”無法讓交通擁堵實現(xiàn)根本改觀，它也不能讓人們從此棄車步行，至于“無車”更是不可能。而實際上，綠色出行的理念需要潛移默化的公眾認知，這是“無車日”必須應景的原因之一。[詳細]

無車日不是一場秀，不能讓禁行喧賓奪主

“無車日”只是相對簡單的理念，真正能在城市得以體現(xiàn)，還需要與之能夠配套的、發(fā)達且完善的公共交通設施，讓市民們無論是在“有車日”，還是“無車日”都同樣方便快捷的出行。否則，無車日這一天的禁行、成百上千人發(fā)起騎車倡議，都可能成為一場不受歡迎的秀。[詳細]

大力發(fā)展公共交通，還是繼續(xù)修路？

應對汽車增長有截然不同的做法：一種是限制私人小汽車，鼓勵其他替代交通方式；另一種是放任小汽車和摩托車增加，試圖利用修建道路或其他對策來解決問題。事實證明，后者在一定程度上使城市交通、環(huán)境問題和公共交通水平都更加惡化�！盁o車日”提倡最大限度地減少汽車使用，出行人能更多地選擇公共交通，而現(xiàn)在的問題恰恰是很多人不情愿選擇公交出行。[詳細]

用綠色出行換清新空氣

隨著城市空氣污染嚴重，機動車污染逐漸成為城市空氣污染的重要來源。北京在治理交通擁堵方面也和清潔空氣計劃緊密相聯(lián)。備受關注的交通擁堵費的征收方式或將與空氣污染指數(shù)及區(qū)域交通擁堵指數(shù)掛鉤。[詳細]

韓國首爾：限制用車政府辦法多

首爾市自2007年起就開始實行“五日制”機動車出行規(guī)定，即周一至周五期間，每天按車牌號碼尾數(shù)來禁止一部分車輛進出政府機構。車主如選擇每周固定一天作為自己車輛的“禁行日”，便可少交5%的車輛稅，在公共停車場停車費用減免。首爾市市長在“無車日”還帶領由數(shù)百人組成的市民自行車隊騎自行車經過禁行路段�！熬G色交通運動”等市民團體成員則在該路段中間的兩個車道上鋪上臨時草坪，載歌載舞。

芬蘭赫爾辛基：乘公共交通工具享半價優(yōu)惠

在市中心的兩條最繁華街道——南、北花園街從上午9點至晚上7點禁止車輛通行。為了鼓勵人們乘坐公共交通工具，赫爾辛基市公共汽車公司對在“無車日”乘坐公共交通工具的市民提供半價優(yōu)惠車票。有關部門和組織還在花園街上舉行多種形式的咨詢活動，向人們宣傳乘坐公共交通工具、騎車或步行的好處。

西班牙馬德里：公共交通體系健全

馬德里市40%乘汽車出行的人實際行程不足5公里，這個距離更適合騎車。為給騎自行車創(chuàng)造條件，馬德里市政府計劃到2016年修建457公里長的自行車專用道。其次，馬德里市公共汽車系統(tǒng)非常發(fā)達。第三，馬德里市地鐵規(guī)模居全球前列。地鐵方便地通向機場、火車站和長途汽車站，在市內任何地方，步行最多20分鐘一定能找到地鐵站。

匈牙利利布達佩斯：向往常一樣出示車票

因布達佩斯交通公司一直是虧本經營，甚至無力承擔“無車日”所帶來的營業(yè)額損失。“無車日”當天，在布達佩斯交通公司經營的公交線路上，人們還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。

新加坡：大力推廣環(huán)保車

新加坡政府一直鼓勵國民選擇自行車、步行等綠色交通方式出行，并且教育有車族養(yǎng)成良好駕車習慣以降低油耗。近年來，新加坡發(fā)展綠色交通的新亮點是推廣使用環(huán)保車和參與“共用汽車計劃”。所謂環(huán)保車，包括電動與汽油兩用的混合動力汽車、壓縮天然氣汽車和電動車。為了鼓勵市民購買這些環(huán)保車，新加坡在2001年。

尾號限行、區(qū)域限行、擁堵費、高停車費、公車改革…治理擁堵，承擔壓力與責任的主體，首先是政府，其次是企業(yè)，再次是公眾。誰也別把責任推給別人，誰都要有所承擔。一年一度的“無車日”，挑一天做個秀，不難。想一年365天解決“車的矛盾”，不易。

大都市生活很難再“隨心所欲”

出路是“限制用車、公交替代”

“無車日”的核心理念，不是拒絕汽車文明，而是限制用車、提倡替代。一年里挑一天做個秀，不難。一年365天解決“車的矛盾”，不易。

誰也別把皮球都踢給別人

我們經常互相這么設問：“尾號限行管用么？”、“收擁堵費管用么？”。答案往往都是：“不管用”。

全世界也找不到這樣的一個絕招。治理堵車，很多類似措施都能管點兒用，但都只能起到局部、有限的效果。最終，應是一整套綜合措施體系的全面持續(xù)運用，才有望根本見效。

這套體系應包括：優(yōu)化大城市功能布局，減少高峰期車流量；用尾號限行、區(qū)域限行、擁堵費、高停車費等手段，限制城市中心區(qū)用車強度；及時推進公車改革；大力發(fā)展公共交通；從新型城鎮(zhèn)化角度，努力降低特大城市和大城市人口過度集中的趨勢。(央視評論員/楊禹）