一條鐵路連接兩國多地，無論是參與建設(shè)運營的人們，還是在沿線生活的群眾，都從中感受到了變化與機遇

　　不久前，在中老鐵路施工現(xiàn)場，一組500米長的鋼軌由鋪軌機緩緩牽出，平穩(wěn)落在軌道板上。中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬有良喜悅之情溢于言表：“鋪到寧洱，咱們中老鐵路全線鋪軌任務(wù)就算正式完成過半了！”“十四五”開局之年，中老鐵路建設(shè)有序推進，為今年年底全線開通運營奠定了基礎(chǔ)。

　　習(xí)近平主席在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時寫道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京。”中老鐵路是共建“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。推進“一帶一路”建設(shè)，促進更多惠民項目落地，讓沿線群眾過上好日子，中老鐵路建設(shè)就是生動的案例。

　　中老鐵路建設(shè)體量龐大、地形地貌復(fù)雜，全線需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，橋隧比高達87%。以8847米長的和平隧道為例，溜塌掉塊、軟巖變形、突泥涌水等問題，在建設(shè)過程中經(jīng)常遇到。往往剛確定一個施工方案，圍巖一變就又要重新調(diào)整。對此，中國鐵路昆明局集團玉磨鐵路工程師鄧成杰說：“不講困難，就想咋辦！”中老鐵路翻越座座高山、跨越條條江河，映照著中國建造技術(shù)水準的不斷提升與基層建設(shè)者的攻堅奮斗。

　　中老鐵路不僅體現(xiàn)了中國標準，而且飽含著中國誠意與中國溫度。中老鐵路玉磨段全長508公里，中鐵二院昆明勘察設(shè)計研究院團隊為了選線，足足走了1.4萬多公里。老撾鐵路規(guī)章“編譯小分隊”的依波章，期盼中老鐵路開通運營后，自己可以乘火車回到西雙版納傣族自治州勐臘縣的家鄉(xiāng)。他自豪地說：“這條鐵路的運營，我也出過一份力！”在老撾萬象北站附近的納塞村，村民已經(jīng)發(fā)現(xiàn)鐵路帶來的商機，擺起攤鋪、開起餐廳、經(jīng)營起了民宿。一條鐵路連接兩國多地，無論是參與建設(shè)運營的人們，還是在沿線生活的群眾，都從中感受到了變化與機遇。

　　習(xí)近平主席強調(diào)：“‘一帶一路’是大家攜手前進的陽光大道，不是某一方的私家小路”。在這條陽光大道上，中老鐵路猶如一條不斷拓寬、延長的合作之路，伴著建設(shè)的交響、迎著開通的期盼，穿越崇山峻嶺、平原大川，讓一個個地區(qū)逐步實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)流動、合作互補、均衡發(fā)展、文化互鑒。有人說，中老鐵路是一條“將會衍生出許許多多‘加號’的世紀發(fā)展之路”。這個“加號”之后，延伸著互利共贏的新思路、新動能、新機遇、新空間。共同參與、共同合作，攜手共建“一帶一路”，大家就能共享發(fā)展成果，收獲更多希望。

　　（作者為本報云南分社記者） 

　　《 人民日報 》（ 2021年05月11日 05 版）

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